Dubbdäck eller friktionsdäck?

Den eviga frågan inför vintern. Båda är vinterdäck, men teknologin är helt olika — och rätt val kan göra stor skillnad för säkerhet och plånbok.

Dubbdäck

Hur fungerar de: metalldubbar (typiskt 90–130 stycken per däck) som biter sig fast i is.

Styrkor: överlägset grepp på rena isfläckar, bra på packad snö.

Svagheter: sämre grepp än friktionsdäck på torr asfalt, högt rullbuller, sliter på vägbeläggning (förbjudet i innerstad i flera städer säsongsvis).

Bäst för: norra Sverige, områden där vägarna ofta är isiga.

Friktionsdäck (odubbade)

Hur fungerar de: specialgummi som behåller mjukhet i kyla + ribbat mönster för att "haka i" snö och is mekaniskt.

Två typer:

• Nordiska friktionsdäck (Nokian Hakkapeliitta R5, Continental WinterContact

TS 870 P) — utvecklade för svenska/finska/norska förhållanden. Mjukt gummi, bästa isgrepp bland friktionsdäck.

• Mellaneuropeiska friktionsdäck (Continental WinterContact TS 870, Michelin

Alpin) — hårdare gummi, bättre på blöt asfalt och slask, sämre på is.

Styrkor: tystare, mer bränsleeffektiva, lagliga året runt.

Svagheter: mindre grepp på ren is än dubb.

Bäst för: södra och mellersta Sverige, stadskörning, blandade vinterförhållanden.

Vilken vinner i test?

I de senaste testerna från Vi Bilägare och Teknikens Värld vinner nordiska friktionsdäck för södra/mellersta Sverige. Dubbdäck är fortfarande överlägsna på ren is — men i de flesta svenska kommuner saltas vägarna så det är sällan.

Se bästa dubbdäck 2026 →   |   Se bästa friktionsdäck 2026 →